Thị trường vùng Vịnh - nơi mang lại biên lợi nhuận khổng lồ cho các hãng như Rolls-Royce, Ferrari hay Bentley - đang chao đảo vì xung đột Iran, khiến doanh số sụt giảm và hoạt động kinh doanh gần như đóng băng.
"Con gà đẻ trứng vàng" Trung Đông chao đảo
Theo Reuters, lợi nhuận khổng lồ của các nhà sản xuất xe hơi hạng sang ở vùng Vịnh đang bị đe dọa bởi chiến tranh tại Iran.
Nắp ca-pô được khắc laser lấy cảm hứng từ kiến trúc Ả Rập và nội thất ốp gỗ đồng bộ là một trong những trang bị xa xỉ mà Rolls-Royce Motor Cars đã trang bị cho mẫu Phantom Arabesque độc nhất vô nhị được đặt hàng bởi một khách hàng ở Dubai. Chiếc xe đã được trưng bày vào tháng 2, trước khi chiến tranh Iran nổ ra.
Hiện nay, thị trường Trung Đông - dù chỉ chiếm chưa đến 10% doanh số của hầu hết các hãng xe sang - lại mang lại lợi nhuận vượt trội. Tuy nhiên, khu vực này đang bị đe dọa đúng lúc nhu cầu toàn cầu đang suy yếu.
Những chiếc xe cho thuê hạng sang được trưng bày ở Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. (Ảnh: Reuters)
Một chiếc Rolls-Royce Phantom tiêu chuẩn có giá khởi điểm khoảng 430.000 bảng Anh (khoảng 572.416 USD), nhưng các tùy chọn cá nhân hóa dành cho khách hàng giàu có ở vùng Vịnh có thể đẩy giá lên cao hơn rất nhiều. Với một số mẫu xe, chi phí tùy chỉnh có thể khiến giá tăng gấp đôi hoặc gấp ba.
Rolls-Royce Motor Cars thuộc sở hữu của BMW đã công bố mẫu Arabesque chỉ một tuần sau khi khai trương showroom thứ hai tại Dubai. Sau đó, các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran, cùng phản ứng từ Iran nhắm vào khu vực vùng Vịnh, đã gây chấn động toàn khu vực.
“Đây là thị trường tốt nhất thế giới,” CEO của Bentley - ông Frank-Steffen Walliser, nhận định về Trung Đông hồi đầu tháng này.
Tuy nhiên, nhiều đại lý xe sang tại vùng Vịnh đã tạm thời đóng cửa sau khi chiến tranh nổ ra ngày 28/2. Ferrari và Maserati (thuộc Stellantis) đã tạm dừng giao xe trong tháng này, dù hiện các showroom đã mở cửa trở lại.
Trong email trả lời Reuters, Rolls-Royce cho biết họ đang theo dõi sát sao tình hình tại Trung Đông và nhấn mạnh còn quá sớm để đánh giá tác động dài hạn.
Trong khi đó, F1rst Motors tại Dubai - nơi phân phối nhiều thương hiệu xe sang - đã đóng cửa vài ngày đầu sau khi chiến tranh bùng nổ nhưng nay đã mở lại.
Giám đốc Chris Bull cho biết showroom này nổi tiếng với bộ sưu tập xe Ferrari và Bugatti, bán các mẫu xe có giá từ khoảng 250.000 USD đến 14 triệu USD. Ông Bull cho biết sau khi mở cửa lại, doanh thu giảm khoảng 30%. Tuy nhiên, doanh số xe trên 1,4 triệu USD vẫn ổn định, và các đơn hàng ngoài UAE vẫn mạnh.
“Lượng khách đến trực tiếp đã giảm rõ rệt… nhưng chúng tôi vẫn duy trì được hoạt động kinh doanh tốt,” ông Bull nói. Ông cũng cho biết có khách sẵn sàng trả tới 30.000 euro để vận chuyển một chiếc xe trị giá 7 triệu USD ra khỏi khu vực.
Ngành xe sang toàn cầu "ngấm đòn"
Các thương hiệu như Lamborghini, Bentley (thuộc Volkswagen), Ferrari, Jaguar Land Rover (thuộc Tata Motors) và Porsche đang theo dõi sát tình hình và hy vọng xung đột sớm kết thúc.
CEO Volkswagen, ông Oliver Blume cho biết doanh số tại Trung Đông có “biên lợi nhuận rất cao” và thừa nhận chiến tranh chắc chắn sẽ tác động đến khu vực này.
Hầu hết các hãng xe sang không công bố lợi nhuận theo khu vực. Một số như Bentley và Rolls-Royce thậm chí không còn công bố số liệu bán hàng toàn cầu.
Tuy nhiên, Ferrari cho biết Trung Đông chiếm 4,6% doanh số năm ngoái - cao hơn Trung Quốc và tăng so với mức 3,5% năm 2024. Hãng cũng cho biết doanh số tại đây hiện vẫn ổn định.
Một điểm đặc trưng của khu vực là các phiên bản giới hạn, cho phép hãng xe tính giá rất cao cho các chi tiết như gỗ quý, khảm xà cừ hoặc mạ vàng.
Ví dụ, năm 2024, Jaguar Land Rover đã bán 20 chiếc Range Rover Sport SV phiên bản “Sadaf” với giá khoảng 330.000 bảng mỗi chiếc - gấp ba lần giá khởi điểm tại Anh.
Cựu CEO Aston Martin, ông Andy Palmer, cho biết khi còn đương nhiệm, các cuộc gọi đầu tiên luôn là để chào bán những phiên bản đặc biệt cho các nhà sưu tập giàu có ở Trung Đông. “Gần như bạn không cần phải thuyết phục,” ông nói.
Hiện tại, hoạt động đặt xe theo yêu cầu riêng trong khu vực gần như đã dừng lại, theo các lãnh đạo ngành.
“Lúc này, người Trung Đông không mấy quan tâm đến việc mua một chiếc Bentley mới,” ông Walliser cho biết.
Doanh số tại Mỹ bị ảnh hưởng bởi bất ổn thuế quan, trong khi nhu cầu ở Trung Quốc và châu Âu giảm mạnh, khiến các hãng xe sang gần như không còn nguồn tăng trưởng và thậm chí phải cân nhắc cắt giảm sản lượng.
Ngay cả trước chiến tranh Iran, doanh số Bentley đã giảm 5% năm ngoái. CFO Axel Dewitz cho biết công ty chưa cần cắt giảm sản xuất, nhưng nếu khủng hoảng kéo dài thêm vài tuần, họ sẽ phải xem xét lại.
CEO Lamborghini, ông Stephan Winkelmann, cho biết hãng đã đối mặt nhiều khó khăn kể từ đại dịch COVID-19 và hiện không còn thị trường mới nào đủ lớn để bù đắp doanh số.
Doanh số tại Nga đã đóng băng sau xung đột Ukraine năm 2022, thị trường xa xỉ Trung Quốc “sụp đổ”, thuế quan ảnh hưởng đến Mỹ - thị trường lớn nhất của Lamborghini - và giờ Trung Đông cũng đình trệ.
Đối với ông Andy Palmer, tình hình hiện tại là chưa từng có tiền lệ. "Đặc biệt với các hãng xe cao cấp và hạng sang, đây là một thảm họa hoàn toàn", ông nói.
Thiên Ân
Link gốc